据中国之声报道：从2016年起，在资本催促下，各色共享单车遍布大街小巷，赤橙黄绿青蓝紫，尤其在景区、地铁站等人员集中地区，车比人多，呈泛滥之势。北京自行车电动车协会曾有个统计，2017年，近20个品牌在全国投放了约2000万辆单车。为此，当年各大城市开始管控，禁止再投放新车。与此同时，车辆损毁开始加剧，“共享单车”坟场一再成为舆论热词。

　　我们再把目光从三年前拉回到现在。细心的朋友可能发现，最近在各大城市，各色新车又卷土重来。只不过，从之前ofo与摩拜的“黄橙”之争，变成了滴滴青桔单车、美团单车、哈罗单车的“青黄蓝”之争。其中，在ofo陷入债务危机后，曾经到处都是的小黄车迅速消失；摩拜被美团收购之后，橙色的单车也正在被替换成深黄色的美团单车。

　　那么，这些新车从何而来，投放是否合规？谁又在为已经消失、正在消失、未来将要消失的共享单车“买单”？

　　各色新车卷土重来，投放标准为何？

　　在北京太阳宫爱琴海购物中心后方的空置土地上，停放着数以百计的废弃共享单车，记者发现，摩拜、ofo、青桔、哈啰……各种品牌的共享单车杂乱无序地堆放在空地的杂草中，形成了一座座小的“山丘”，有些单车的车把、座椅已经在压力的作用下扭曲变形。

　　当中国之声记者试图进入内部了解情况时，遭到了保安的拒绝，对方表示，院子里的共享单车是按照有关规定堆放在此，一位在附近停车场工作的收费员谈到，停放在这里的共享单车已经有一段时间了，而且每天都会有卡车过来拉走一部分。

　　“因为现在就是单车比较多，它就是有坏的，这个单车每天都有人来收，就是我看见每天都会有大车会来收的，从这拉走再拉到别的地方去。”

　　大量单车废弃的同时，还有不少新的单车入局，美团单车和青桔单车开始出现在各大城市街头，旧的没去，新的怎么又来了？面对质疑，负责运营小蓝单车和青桔单车的滴滴出行表示，他们只是将原有的车辆进行的置换，对旧车进行报废处理：

　　由于长期服役，许多小蓝单车已接近生命周期。为了用户的安全及体验，我们做出置换决定。这批车首先是从路面回仓、其次是分级，达到报废标准的会走标准报废流程，无害化环保处理，达不到报废标准的进行封存处理。经北京市交通委员会正式批复，我们决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2:1的比例置换成青桔单车。首批将回收市面运营的15万辆小蓝单车，投放7.5万辆全新青桔单车。

　　被美团收购的摩拜单车相关负责人告诉记者，此次将原有的摩拜单车置换成新的美团单车，是在执行对共享单车控量减量要求的前提下，对精细化运维和停车秩序管理水平的进一步提升。置换回收的车辆，实现100%回收，可以使用的零件翻新复用，不能使用的单车将从中回收铝和铁，部分回收的废旧轮胎还成为了小学塑胶运动场的原材料。

　　二次利用无法收回成本 用户为激进推广买单

　　除了仍在健康运转的企业，陷入债务危机的ofo以及其他早已倒闭的共享单车企业并没有相应的回收规划。根据央视采访，这些原本造价上百元、无人认领的单车，如今的最便宜的回收价格却只有十几块：

　　“都已经烂透了，报废，满大街烂透的车怎么处理？有的卖，有的拆、熔，最便宜的时候15块一辆那属于卖破烂。”

　　上海自行车协会理事长郭建荣认为，无论是造价300元的小黄车在市场上被15元贱卖、回收，还是其他企业有序地联络回收厂做二次利用，都远远不能收回当初的造车成本，共享单车至今仍未找到盈利模式，车辆的损耗却节节攀升，相当于所有用户都在为当年单车企业激进的推广行为买单：

　　“一个是他们公司自己回收了，还有一个是被政府收缴了，收缴后也不认领就当废铜烂铁在那里。有的政府收缴，你还要缴纳几十块的运输费，这公司根本不可能去付这笔费用，车也不要了。共享单车的买单，到最后都是老百姓在买单啊。”

　　截至8月底，小黄车ofo最新排队退押金的人数已经达到1600万，如果按照每人押金199元来计算，ofo占用了31亿元的用户押金，按照早前媒体披露的日均退款3500人计算，队尾的用户将等待约4608天，也就是12年半，才能拿回押金。

　　央广记者：任梦岩、孙永、贾立梁