乍看起来，这些货车冲的是关卡，逃的是通行费。但实际上，他们冲的更是法律关，对那些司机而言，费易逃，责难逃。

资料图。图/视觉中国

文| 骆驼

人为挡住车牌，对关口处的自动栏杆和收费员的挥手示意视而不见，撞倒栏杆后扬长而去……据红星新闻报道，现实版“疯狂的货车”在自贡荣县境内的望佳收费站反复上演。

根据媒体连续两天的现场蹲点调查，每天上午10时至12时，都有将近30辆次大货车冲关逃费，冲关车辆均为货车。据收费站相关负责人介绍，自2018年12月底至今，每天的冲关货车数量陡增至数百辆次。货车冲关的方式也是“套路多变”，货车司机视情况选择“单兵作案”或“集体冲关”。从画面上看，其暴力冲关场景让人触目惊心。

每天冲关逃费的货车数百辆，这不是个小数目。货车司机撞倒栏杆强行冲关，不仅是对通行秩序的扰乱，也是对关口工作人员、过往车辆及人员安全的潜在威胁。

一般而言，为了方便收费与开票，收费亭与关口通道不会隔得太远。试想，在那么近的距离下，面对加大油门疾驰而过的货车，有哪个收费员敢拦下大货车？当地收费关口负责人就表示，被冲关货车搞得苦不堪言——“真的不敢拦。”

“不敢拦”也是有原因的：“大货车疯狂闯关，上岗半个月的24岁路政人员被拖30余米，最终失去右腿！”“10辆超载货车排队逆行闯关，5名执法人员拦截时被撞伤”……随便搜搜，类似情节比比皆是。而在该事件中，货车暴力冲关不是零星出现，而是集体明目张胆地冲，还不管白天或黑夜，更显猖獗。

原本在路上可以好好行驶的大货车，为何一遇见收费关口就变成“疯狂的货车”，究其原因，还是在于货车闯关可以逃避通行费用，而违法成本又很低。

据报道，自贡荣县的这些冲关货车的平均应缴费金额约为140元/辆次，空车时应缴费金额在50元/辆次左右。考虑到大量货车靠超载超限牟利，而货车应缴通行费又跟实际重量挂钩，他们每次冲关能省下的运输成本不低。而挡住车牌或用假车牌，又让其信息无法被瞬间锁定。

在货车司机眼里，每一次冲关成功，或许都代表着又省下了一笔通行费用；对关口工作人员以及过往车辆来说，冲关的货车犹如一个个隐形杀手，不知哪一刻就会变成一辆“祸车”。

乍看起来，这些货车冲的是关卡，逃的是通行费。但实际上，他们冲的更是法律关，对那些司机而言，费易逃，责难逃。

眼下，针对疯狂的冲关货车，当地警方结合“冬攻”行动，已着手制定整治计划。按照计划的初步安排，此次整治行动为期两个月，并根据实际情况调整行动方案，严厉打击冲关行为。这的确很有必要。而考虑到对冲关货车的整治，经常陷入“整治就好转，不整治就反弹”的窠臼，也不妨对收费关口整治常态化。

在这方面，有些地方的经验可资借鉴，如实行高速交警、高速执法、高速公司三者合一模式，整合公安、交通和高速公司三方面力量；如由交警、路政牵头，会同其他警种，优化普通公路网格化治超格局，强化路面管控；再如以自动升降路桩和地埋式防撞道闸替代现有的杆式道闸，作为挡车设备，兼顾更有效拦截和人身安全，同时引进人脸识别技术，从车辆识别转为人、车同时识别，真正用防控机制和法律规制设置起更坚实的“关卡”，让那些“疯狂的货车”不敢贸然冲关。

骆驼（媒体人）