6月8日晚间，“货运平台第一股”满帮集团发布截至2022年3月31日的一季度未经审计的财务业绩。财报显示，公司今年一季度实现营收13.3亿元，较上年同期的8.67亿元增长53.7%。尽管营收大增，却没能帮助满帮集团走出亏损的局面，公司一季度净利润亏损1.92亿元，比上年同期1.97亿元的亏损额略有好转。公司预计2022年第二季度的总收入区间为15.6亿元至16.4亿元，将同比增长39.4%至46.3%。

　　GTV增速与营收增速相差甚远

　　满帮集团的主营业务分为货运匹配服务和增值服务两大板块。今年一季度，公司的增值业务实现营收2.1亿元，占总营收比重的16%，较去年同期的1.72亿元增长24.4%，主要源于信贷解决方案的收入增加。公司的货运匹配服务业务实现营收11.2亿元，占总营收的84%，较上年同期增长60.9%。其中，无车承运服务业务实现营收6.62亿元，较上年同期的4.46亿元增长48.4%；货运信息发布服务实现营收1.98亿元，较上年同期的1.63亿元增长21.2%；交易佣金收入为2.58亿元，较上年同期的8550万元增长202%。

　　满帮集团的无车承运服务业务包括两块：一是公司与货主签订合同提供货运服务；二是公司与卡车司机签订合同以购买货运服务，平台则在其中赚取差价。

　　“这么做的好处是可以解决以前司机和货主之间非标准化交易导致的诸多问题。比如，满帮集团可以给货主开发票，也可以对运输过程中的损坏进行赔付；货主可以实时看到订单流程，线上支付费用；司机端能及时收到钱，从而保障双方权益。”一位行业分析师对《证券日报》记者表示。

　　公司曾在招股书中称，货运匹配服务业务的盈利一直且在未来将继续依赖地方财政局提供的补贴。“如果未来不能获得补贴，对业绩将产生重大不利影响。”

　　虽然满帮集团今年一季度营收大幅增长53.7%，但同期成交GTV(总交易额)为536亿元，同比仅增长4.2%。满帮集团一季度交易佣金收入为2.58亿元，按照当期GTV计算，抽佣率为0.48%。

　　“0.48%的抽佣率相对于金融支付、外卖、电商等行业并不算高，这意味着，满帮集团在把控企业营收和利润方面具有较大弹性空间，这也是公司一季度GTV增幅跟不上营收增速的主要原因。”艾媒咨询CEO张毅对《证券日报》记者表示。

　　但一位会计师事务所合伙人对记者分析称：“公司作为一个撮合交易平台，以收取固定比例的会员费和佣金为收入来源，其GTV增速与营收增速不该相差这么大。”对此，记者采访满帮集团相关人士，但截至发稿未获回复。

　　股价相比发行价已“腰斩”

　　“卡车司机处于整个利益链条的下游，话语权较弱，而且大多数卡车司机都是个体经营，对价格很敏感。若是抽佣过高，会挤压卡车司机的生存空间，也会影响他们在平台的稳定性。满帮集团现在0.48%的抽佣率，比以前是有所降低的。”上述行业分析师指出。

　　货运平台诸多乱象已受到监管层关注。2022年1月20日，交通运输新业态协同监管部际联席会议办公室(以下简称“监管办”)对满帮集团等4家互联网道路货运平台公司约谈时指出，近期货车司机集中反映互联网道路货运平台随意调整计价规则、上涨会员费、诱导恶性低价竞争、超限超载非法运输等问题，涉嫌侵害从业人员合法权益，引发货车司机普遍不满和社会广泛关注。监管办提醒各平台公司，要正视自身存在的问题，认真落实企业主体责任，举一反三，立即整改。

　　满帮集团作为“货运平台第一股”，自上市以来股价一路下滑，截至6月8日，该股股价仅为8.17美元，比发行价19美元已惨遭“腰斩”。

　　在满帮集团上市不足一个月之时，2021年7月5日，国家网信办发布公告称，对“运满满”“货车帮”实施网络安全审查。满帮集团即是由“运满满”和“货车帮”合并而来。审查期间，“运满满”“货车帮”均被要求停止新用户注册。

　　今年6月6日，曾有媒体报道称，满帮集团旗下App已恢复新用户注册。但截至6月9日下午，记者在几经尝试后发现，“货车帮”“运满满”的App依然无法进行新用户注册。平台也发布公告称，如果恢复注册，会第一时间通过公众号通知。