胡宇齐

　　轮胎干瘪、灰泥遍布、霸位占道……在北京的城市角落，时常能看到“僵尸车”的身影。碍事儿又没人管，如何处置这些“另类城市垃圾”，成为一个现实问题。

　　“僵尸车”从何而来？有的因老旧破损被淘汰遗弃，有的因错过年检无法上路，有的因背负巨额罚单及滞纳金被一丢了之……个中原因多样，但归根结底，都是车主任性，将烂摊子扔给了社会。这些灰头土脸、长期弃用的车辆，不仅大煞风景，而且加剧交通拥堵，妨碍人们出行，同时还存在严重安全隐患。有专家表示，汽车长期不用，容易造成燃油泄漏乃至挥发自燃，旧电瓶里大量的铅、硫等物质，也会在存放空间形成大量有害气体。

　　“僵尸车”侵占公共资源、滋生安全隐患，毫无疑问该“治”，但为何拖而不治？症结在于，现行法律规定下，国家对机动车实行所有权登记制度，“僵尸车”仍属于所有人的财产，禁止任何单位和个人侵占、哄抢、破坏。缺乏明确的法律界定，更难觅专门的处理办法、长效的治理机制，治理行动便不易开展。本市曾多次开展专项清理行动，从前期摸排到现场取证，从清拖作业再到统一保管，交通、城管等部门付出巨大努力与高额成本，但这种专项治理尚未制度化、常态化，一时的成效也很容易被新的“僵尸车”侵蚀。

　　随着城市治理日趋精细化，无论是从守护公共安全、维护市容市貌的角度，还是从盘活公共资源、服务百姓民生的角度，整治“僵尸车”都必须更严一点。当务之急是解决治理依据不足、责任主体不清、具体分工不明的问题。这需要相关部门建立一整套专门的系统方案，形成“僵尸车”发现、处置、登记、追查制度，尽快消化存量。同时，优化车辆报废方式，引导车主依法处置报废车，并对所有在册车辆的处理行为进行跟踪监管，从源头上减少“僵尸车”产生。

　　数据显示，截至2020年底，北京市机动车保有量超650万辆。对于率先进入“汽车社会”的北京而言，享受着汽车带来的方便快捷，必然更早面临“车轮上的烦恼”。治理“僵尸车”，是对城市治理智慧的考验，也蕴含着如何处理人车关系的文明考题。在治理者系统施治的进程中，夯实“个人自由以不损害他人和公共利益为界”的规则意识，助推“僵尸车”从城市视野中消失，对于社会文明的培育也善莫大焉。